摘要

2025年三季度的电话会，理想汽车把2026年的战略底牌亮了出来。不是一张，而是一整副——从对2到四个A，每一次出牌都足以让用户心生欢喜。这不是简单的技术迭代，而是一场蓄谋已久的“倾情大放送”：

• 对2，是入门级的惊喜。回归精简SKU模式，抛弃丐版，（增程）全系标配5C快充；
• 四个3，是技术深水区的第一次炸响，M100芯片搭配最新的VLA技术量产登车；
• 四个A，电池双供应商+合资自研电池，永久性解决电池供不应求。

第一副牌：对2

Q3电话会上，马东辉透露：明年 L系新车会标配5C超充技术，能和现在的纯电超充网络更好地协同，更好地解决补能的焦虑。

新车方面，明年理想 L 系列的大改款是基于用户反馈以及核心技术积累打造的代际级的迭代产品，去承接“2026 年理想重回增程产品领先地位”的整体战略目标。

在车型配置方面，理想L系列会回归精简的 SKU 模式，兼顾市场覆盖和供应链效率，希望实现核心体验“全系拉满”，彻底消除入门版体验打折的痛点。同时，在设计方面，也会延续家族的经典设计基因，同时强化豪华质感的升级，平衡品牌高辨识度和用户体验的新鲜感，打造更加贴合家庭需求的产品形态。

在我看来，这些都是基础题，不是加分项。

第二副牌：四个3

Q3电话会上：李想透露，M100芯片已经开始大规模的路测了，预计2026年将上车交付。这个中规中矩，毕竟小鹏已经在今年的G7上搭载了最新的图灵芯片上车。跟竞对比起来，没太大优势。M100芯片交付后，对理想汽车的优势主要有：（1）芯片供应链更加可控；不用担心英伟达交不了货。（2）芯片的成本理论上应该更低？毕竟自研，边际成本很低。（3）端侧的车机VLA智驾更强；算力更强，那么VLA的天花板就会更高。

第三副牌：四个A

在Q3电话会上，马东辉透露道：将规划采用外购加自研合资的双模式。明年将量产理想自研品牌的5C电池，通过自研技术产业化落地，进一步加强电池的安全性能，升级用户补能体验。天下苦宁德时代久矣！现如今i6的交付量起不来最大的原罪就是宁德时代没能交付电池。导致积压了7万辆订单（惹得用户一片骂声）。好在理想迅速调整，推出了欣旺达的替代方案，否则，真难以向用户交差！经此一事，足以窥探，合资自研核心原材料是多么重要的一件事儿。这个举措就如同飞鹤当年自己圈地，自建奶厂而不是从奶农那里收购奶粉。虽然现阶段的成本和骂声肯定是一片，但是路子走对了，就不怕远，熬过去就行了。